环保产业

上汽集团借道巴士股份 整合零配件

2017/08/29

上汽集团借道巴士股份 整合零配件

继上海汽车成功收购上柴股份完成核心配件业务的剥离上市之后,上汽集团又成功借道巴士股份整合了旗下23家零部件企业,此举意味着上汽集团做大汽车零部件市场的决心不小,上汽集团历时5年的下属企业改制重组工作也因此迈出关键性的一步。

    2004年开始,上汽集团就着手实施对下属企业改制重组工作。200612月,上海汽车实施了重大资产重组,通过资产注入,将上海汽车打造成一家以整车为主业的上市公司。同时,将部分独立供应零部件业务企业剥离出上海汽车。控股巴士股份之前,上汽集团已经建立起汽车整车及其紧密相关零部件业务、独立供应汽车零部件业务、服务贸易及其他业务等三大业务板块。

    长城证券分析师吕磊表示,此次上汽以购买股份的形式将零配件业务注入巴士股份,对双方而言是双赢之举。双方均可通过打造面向全球汽车零部件供应链体系的大型汽车零部件上市公司而获益,上汽的零配件企业脱离独立供应商的角色,将获得更大的发展空间。这次重组完成后,巴士股份将成为业内最大的汽车零配件上市公司。

    从国际汽车工业的发展趋势来看,汽车零部件和整车已呈现分业发展的趋势,经济全球化引发汽车工业价值链的重新分工和全球资源的重新配置,全球生产、全球采购的浪潮使汽车工业主动改变了原有垂直一体化分工协作模式,许多世界级汽车零部件企业已经或正从整车集团中独立出来,形成零部件跨国集团,实现零部件业务的中性化发展,与整车企业建立对等合作、发展共赢的战略伙伴关系。

    据了解,目前,我国汽车整车美、欧、日、韩多体系共存,汽车整车成本中零部件成本占60%以上,零部件企业需要面向多个整车厂商进行配套。此次注入巴士股份的零部件资产主要产品面向国内和国际整车制造商市场和售后市场。资料显示,本次注入巴士股份的资产剔除了亏损企业,同时有多家的零配件企业均为细分市场里的龙头企业,分析师表示,这些都将为其奠定国内零配件企业的地位助力。

来源:证券时报

通用和大众预测未来汽车将节油15-20

继德国大众汽车之后,另一位汽车巨头——美国通用汽车日前也在华宣布了动力总成战略。

  即将于下月升任通用汽车副董事长的Tom Stephens详细描绘这个战略规划:通用汽车在传统内燃机、混合动力、电动车以及氢燃料电池车方面的规划,而作为当前最现实的动力总成解决方案,提高内燃机的燃油效率自然成为重点。 

  未来几年内,我们目前正在广泛使用的汽车的燃油效率究竟还有多大的提升空间?通用汽车和大众汽车给出的答案基本一致:15%~20%。

  记者 贺江华

  巨头争打节能牌

  节能正成为汽车巨头争夺未来汽车消费市场的最重要的一张牌。安全的美国车、经济的日本车是中国消费者长期以来的传统汽车消费观念,但现在,欧美汽车巨头们正在试图改变这一观念。

  欧洲汽车厂商的柴油机技术在中国市场似乎并不受落,但欧洲最大的汽车制造商——德国大众汽车仍然还有自己的杀手锏”——涡轮增压发动机技术和DSG双离合变速器。20093月,大众新迈腾在华上市,大众经典的“TSI涡轮增压发动机DSG双离合变速器首次在华组合登场,按照计划,大众今后在华推出的车型都将陆续换上这套黄金搭档。正是在这个黄金搭档的助阵下,大众表态:未来几年,大众在华车型的能耗将降低15%~20%。

  “TSIDSG”亮相仅仅一周之后,通用汽车也来了。

  312日,通用汽车主管全球产品研发的副董事长Tom Stephens在上海宣布:通用汽车也将全面启动动力总成战略,在传统内燃机方面,将通过涡轮增压技术、汽油直喷技术、可变气门正时技术以及新的变速器技术,全面降低通用在华产品的油耗,目标和大众基本一致:15%。为了表达诚意,当天,Tom Stephens宣布通用汽车一款新的1.6升涡轮增压发动机将投放到中国市场。据记者了解,在6月份左右即将上市的上海通用战略车型雪佛兰科鲁兹,将搭载这款1.6升的涡轮增压发动机

  氢燃料电池是终极方案?

  不过和大众汽车的动力总成方案仍然只是集中在传统的内燃机方面不同,志在复兴的通用汽车目标似乎更为远大。在通用的动力总成方案中,Tom Stephens还介绍了通用汽车在混合动力、电动车乃至氢燃料电池车方面的规划。作为氢燃料电池技术最卖力的推广者,通用汽车似乎并未放弃在这一领域的研究。

  通用的动力总成计划大致可分为四个阶段,首先是在目前以石油为原料的内燃机阶段,通用将通过类似涡轮增压发动机和更先进的变速器技术,实现能源的降低;第二则是混合动力阶段,尽管在这一领域,丰田汽车也许更有发言权,但通用已经加快了追赶的步伐,2012年以前,通用将至少投放6款新的混合动力车型,而在2014年以前,通用则还将投放13款全新的混合动力产品;第三阶段则是电动车阶段,2010年,通用汽车将正式开始在这一领域的市场尝试,到时雪佛兰VOLT将正式在北美上市,而2011年,这款目前看起来技术最成熟的纯电动车也将登陆中国汽车市场;第四阶段,则是通用仍在坚持研发的氢燃料电池车,通用表示,通用汽车目前已经与上汽集团展开了这方面的合作。

  记者观察:

  巨人复苏的支撑点还是新技术

  在破产传言满天飞的情况下,通用选择在中国发布自己的动力总成战略,说明了一个基本的事实:汽车企业,尽快走出危机的关键还是要找到新技术的突破,市场可能增长也可能停滞,可能是你的也可能是他的,只有技术,才是决胜未来的根本。

  经济危机之下,我们常在讨论这轮危机什么时候会过去,对危机尽快结束的期望可能让我们很多人忽视了这样一个基本的事实:没有产业结构的调整,没有新的具有爆发性的产业站出来担当经济未来增长的领导者,经济危机过去的希望其实相当渺茫,即使勉强过去,经济复苏,缺少新的堪当领导者的产业,全球经济最多也只是大病之后身体痊愈,指望它展开新一轮的高速奔跑,并不现实。

  同样的道理也适用于汽车企业,风雨飘摇的汽车企业如何渡过难关?指望危机过去市场需求复苏?指望各国政府松开口袋进行现金输血?这些都是可以缓一时的急救方法,但这些又显然不是一个有志于成长为未来行业领导者的企业所采取的全部努力,企业走出困境的支撑点在哪里?谁才是拉动企业快速复苏并能迅速奔跑的新的动力源泉?答案只有一个:技术的突破。

  通用显然已经意识到了这一点,所以它才有这样一个谋划长远雄心勃勃的动力总成计划,反观我们国内的一些汽车企业,危机之中要么庆幸中国市场所受冲击不大,要么豪气干云要抄底全球汽车业,这样的企业,一没有技术突破,二手里没几把刷子,却挥舞着银行的钱说要去抄底,能有什么前途呢?

来源:汽车市场网